“出来啦，出来啦！”

北京东六环，距离地面24米的一处隧道尽头，响起此起彼伏的欢呼声。只见一个16米高的庞然大物破土而出，露出一张像京剧脸谱的“脸”——

6月28日上午，随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通，这项国家级“科技示范工程”取得重大进展。

(资料图片仅供参考)

北京东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中，入地改造段约7.4公里采用盾构隧道形式，是我国最长盾构高速公路隧道。隧道开挖直径达16.07米，由北京市首都公路发展集团建设，中铁十四局施工。

凭借丰富的施工经验和参数积累，首发集团联合中铁十四局等单位量身打造掘进利器“京华号”——国产首台16米级超大直径盾构机，配备第四代常压换刀、伸缩主驱动等核心技术，多次邀请钱七虎院士等专家团队“把脉问诊”。同时，建设智慧管控平台，应用“互联网+BIM+GIS”技术，实现安全、质量、进度、应急保障全方位数字化管控。

“隧道所在地层极其复杂，先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。”首发集团东六环项目处负责人何历超介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点，对施工提出巨大挑战。

盾构隧道施工需要将地表变形有效地控制在最小范围内，降低对风险源的影响。而要想控制地层沉降，最关键的是盾构施工的注浆工艺。

“传统的盾构隧道施工，同步注浆采用水泥单液浆，凝固时间长、流失量大，难以有效控制管片上浮。”中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛说，“我们经过上千次试验，不断优化参数配比，自主研发超大直径盾构‘同步双液注浆技术’，浆液固结时间从8小时缩至1小时，快速达到强度，在管片外围形成一层‘铜墙铁壁’。”该技术将整条隧道管片的沉降控制在3毫米内，实现了对地面建筑物的零扰动，填补了我国盾构隧道同步双液注浆的技术空白。

7.4公里，700多个日夜。自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机安全、高效掘进，顺利穿越上述55处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录。工程建设者先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，申报研发工法、专利等23项。

据悉，作为解决高速公路分割城市问题的标志性工程，北京东六环改造工程通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

（光明日报全媒体记者 陈海波）

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