洛杉矶- 英菲尼迪最近推出了它的呼唤“产生的气体的概念电动车 ”动力总成技术。初读时，可能是每个人之后，这个词似乎都是矛盾的，与“巨型虾”不同。电动汽车如何使用汽油?

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答案既是技术，又是市场。从技术上讲，英菲尼迪的电动化动力总成概念是系列混合动力车，与本田在其Insight，雅阁混合动力车和新型CR-V混合动力车中使用的最相近。用最基本的术语来说，汽车的电动机为车轮提供动力，电池组为电动机提供动力，汽油发动机通过再生制动为电池组充电。相比之下，丰田使用的并行混合动力系统其他的则可以用电动机，发动机，或者最常见的是同时使用两者为车轮提供动力。串联混合动力的结果是，动力总成的性能和感觉更像是一辆电动汽车，而发动机通常会旋转，通常与右脚的动作不同步。

英菲尼迪系统可与之媲美，尽管它配备了更强大的电机，从而导致了更加注重性能的弯曲。但是，这是分歧之处。在某些恒定巡航条件下，例如在高速公路上，本田系统直接将发动机与驱动轮相连，以提高效率。英菲尼迪的“天然气电动汽车”概念将不会实现，这使工程师和设计师可以将汽油发动机包装在除了前引擎盖之外的其他地方。这样，它受益于与电动汽车相关的包装优势。以这种方式最接近的同类产品是BMW i3，它将微型汽油发动机定位在货物区域下方，并且不将其机械地连接至驱动轮。

不过，这是电动汽车的增程器，英菲尼迪迅速坚称这不是这里发生的事情。没有插头。这是一种混合动力。

那那个名字怎么办?如果它走路像鸭子，说话像鸭子……

与英菲尼迪集团副总裁杰夫·波普(Jeff Pope)交谈时，“气体电动汽车”无疑是一项正在进行的工作，或者至少是占位符，可以使某些更吸引人的东西，并且在未来可能会不太矛盾。

“我们为什么要使用“气体产生式电动汽车”，是为了摆脱“混合动力”，因为“混合动力”与并联混合动力系统相关联，该系统具有同时驱动动力总成的燃气发动机和电动机。在执行方面，它更像是串联式混合动力车，其性能类似于EV，但具有混合动力车的更大范围优势。

英菲尼迪Qs灵感最新的以电动为动力的英菲尼迪概念车预览了运动型轿车的生产模型和汽车制造商的新设计语言。图片来源：英菲尼迪

基本上，英菲尼迪汽车要强调一个事实，那就是它的动力总成与非本田汽车的每个人(以及已停产的雪佛兰Malibu Hybrid，基本上使用无插头Volt动力总成)所提供的混合动力车不同，并且在性能方面也更高。但是，祝您好运并尝试向人们清楚地宣传 “系列混合动力”是什么，以及为什么它会更好。需要某种营销友好术语。这与福特推出“ EcoBoost” 并不是完全不同的，实际上福特所做的只是开始销售涡轮增压的小型发动机。

那么，这样的混合动力系统真的会更好吗?好吧，由于拥有本田汽车的丰富经验，因此很容易选择其动力输出，并且感觉更依赖于混合动力电池。发动机产生的噪音可能是一个问题，特别是对于功率较低的Insight而言，尤其如此，但Pope表示，“包围”发动机以大大减少(如果几乎消除)发动机噪音将是动力总成的关键优先事项。听起来不像一台缝纫机像宝马i3那样在后备箱中旋转。如果可以实现这一目标，那么除了产生更多的动力之外，该动力总成系统还具有在许多方面优于其他混合动力车的潜力-无论它叫什么。

教宗说：“我们押注"天然气电动汽车"(概念)的未来，因为我们相信我们可以将自己分开。” “如果我们能给您力量，表现和范围的信心，那么我们将自己置于一个完全不同的世界。”

那么这项技术有多近?教宗表示，串联混合动力概念将是英菲尼迪计划在2021年至2022年间推出的五种电动车型的一部分。到2025年，将以某种方式使50%的英菲尼迪汽车实现电动化。但是，这五种模型将不包括完全实现的执行，即在新平台上的新模型将同时提供“天然气电动EV”动力总成和全电动汽车。这类似于上图所示的英菲尼迪QS灵感概念。

教皇说：“轿车，或对轿车的新诠释。” “更大一点，更高一点，而不是一辆SUV，但是可以实现这个电动平台(或者天然气电动汽车和全电动汽车)的实现。这就是我们在未来三年内要讨论的。”

但是，有一个主要问题：为什么不使用插电式混合动力车?它将扩大全电动范围，提高效率，并通过扩展汽油范围提供电动汽车性能。毕竟，大多数插电式混合动力汽车，例如雪佛兰Volt和Honda Clarity，一旦其插电式动力耗尽，基本上就变成了系列混合动力汽车。Polestar 1无疑证明了该概念可以应用于性能导向型车辆。

教宗说：“从我们的角度来看，我们正在研究未来其他所有人在太空中正在做的事情。” “而且，我认为英菲尼迪在过去的最佳状态，以及将来的最佳状态是我们如何使自己与行业中的其他公司脱颖而出。当我们观察市场上即将出现的情况时，这就是这并不是说我们不想拥有一个插电式混合动力车，而是朝这个方向走最好地象征着什么是Infiniti以及我们可以带到餐桌上的东西，这是坦率地说，这让我最兴奋。技术的变革可以成为我们过去一直面临的挑战：细分市场挑战和行业挑战。”

这就是答案。是否有意义?我们不太确定。答案可能遗漏的部分是比插入式模型具有更少电池的成本更低。但是，如果确实是与众不同的目标，那么至少找到一个比“天然气式电动汽车”更吸引人，更不矛盾的名称似乎是个好主意。请继续关注这一方面，因为即使技术概念不仅仅涉及声音，该名称也可能需要重新考虑。

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