不知不觉，我国运-20大型运输机已经正式列装7年，目前4架换发涡扇-20发动机的运-20B也已经服役，再不会出现飞一趟停3次的尴尬，并且还能成为我国空警-3000的最佳平台之一。

前言：运-20代号 “鲲鹏”，是中国航空工业集团自主研发制造的首款200吨级的大型多用途军用运输机，2013年首飞成功，2016年列装部队，今年也是它正式列装部队的第七年。然而运-20在军迷朋友中却被称为“胖妞”，这个名字的来源，其实是制造运-20的工程技术人员给“她”起的外号，而这个“胖”字就是运-20特点的最好体现，因为运-20是中国自航空工业以来，研制生产的机体最宽、体型最长的飞行器。

其次，没有对比没有伤害，这个“胖”还体现在对比我国进口俄罗斯的运输机伊尔-76，和伊尔-76流线型的机身相比，运-20显得“胖”了不少。在医学领域肥胖可能会引发一些疾病，但是在运输机中却是越“胖”越好，希望我国以后的运输机都越来越“胖”。

（运-20交付人民空军7周年，摄影：万全）

(资料图片仅供参考)

1、运-20已成中流砥柱，换发后焕发新生

不知道大家是否知道，在我国人民空军的空中运输力量不足的时期，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物，那时候我们多希望能够有一款属于我国自主研发制造的大型运输机，看着美国有C-17战略运输机，俄罗斯有伊尔-76，甚至美俄还有400吨级的重型战略运输机，也就是美国的C-5M和俄罗斯的安-124。那时想着哪怕我国现阶段无法造出400吨级的巨兽，200吨级的运输机能有一架，也足够高兴好久。而一转眼，我国运-20不仅造出了，还量产了，甚至还换发动机了。

为什么说我国迫切需要有运-20这样的大型运输机，放眼近些年运-20执行的任务就能看出，从运-20拉着医生护士去武汉，到运-20拉着防空导弹去塞尔维亚，再到输送官兵去海外军演。运-20那是忙得根本就停不下来。而且运-20除了运输型以外，还承担着比较繁重的科研任务，前段时间，就拍到了运-20在试飞C919的长江1000A国产发动机。可以说，运-20已经成为了我国运输机中的中流砥柱，而这么多年执行了如此多的任务，运-20可以说是功成名就，但是还没到功成身退的时候，因为目前运-20已经换上了一颗更强壮的心脏，我国的国产发动机涡扇-20，这将助其焕发新生。

（我国国产大客机C919完成商业首飞，摄影：万全）

2、运-20有了“中国心”

为什么要给运-20换发呢？这其实是很有必要的，都知道我国曾向塞尔维亚出口红旗-22型防空导弹，用的就是还未换发的运-20，当时用的发动机是俄罗斯生产的D-30KP-2发动机，我国一共出动了六架运20，连续18个架次，中间还需要停顿，也就是说从我国起飞到塞尔维亚，整个过程最起码要起降3次，虽然后来研发出了涡扇-18，但归根结底还是D-30KP-2发动机的国产版本，最大的改变仅仅是延长了使用寿命，在性能上远不能称之为理想水平。

而涡扇-20对比运-20的初代发动机，不仅是外观上更大了，这只是表象，性能强劲还更加省油才是本质。要知道这几款发动机都是涡扇发动机，而这种发动机有个最关键的性能指标就是涵道比，而要解释这个专有名词，就需要了解涡扇发动机的结构，简单来说，涡扇发动机有内外两个风道，而涵道比就是气流通过外涵道与内涵到的比值，这个比值越大越好，也可以简单理解为这个数值就是发动机的推力。并且从外观上来看，通常越“粗”的发动机越好，也就是直径越大涵道比越大。

（红旗-22防空导弹亮相航展）

早期的运20加装的俄制D-30系发动机，最大推力在13吨左右。国产涡扇-18发动机的推力最多比D-30发动机多一点，但不会有太明显的改善，毕竟发动机直径限定的情况下，上限就确定了，而涡扇-20发动机的推力保守估计能达到16吨，并且理论数值在18.3吨。

再说换发后的航程，假设使用D-30系发动机时期的运20航程为7000~8000公里。而运-20使用涡扇-20替换先前的发动机后，4台发动机则多出至少12吨推力。而很多军迷朋友都知道，涡扇发动机的油耗和其涵道比成反比，换句话说，推力增大，还更省油，这样运-20的航程就能轻松达到1万公里以上，这个距离基本可以横跨亚欧大陆，再不会出现飞一趟停3次的尴尬局面。

（我国先前引进的俄制D-30KP-2发动机）

3、运-20预定空警-3000最佳平台

先前港媒《南华早报》就分析过用运-20作为其他特种机型的可能性。因为我国运-20这个平台具有广泛的适应性，不仅有运输型，还有加油型，那么就有朋友提出疑问了，运-20还有能力改装成其他机型吗，答案是肯定的，比如大型空中预警机。得益于运-20B换装了涡扇-20发动机，这下军迷朋友们一直期盼的大型预警机真的要来了。但是有些朋友就提出了疑问，为什么不换发的运-20不能作为预警机平台？下面给大家解释一下原因。

（香港《南华早报》此前分析中国可能会考虑用运-20研发下代预警机）

至于为什么要在运-20的平台上改装，不去直接研发一款平台。要知道如今大多数的预警机都是在原有的飞机平台上进行改装的，例如美国的E-3预警机是直接在波音707商用机上直接改装的。这样成本更低、更省时间还可以保证飞机平台的性能，因为现有飞机平台已经经过多年使用和验证，已经被证明有非常良好的性能，而且用于改装，就可以根据任务去进行选择，例如如果需要一种能够在极端天气条件下操作的预警机，那么就可以直接去挑选能适应恶劣环境的飞机平台，甚至当涉及维护时，改装的预警机能直接用现有飞机平台的零件。而我国的运-20早就实现了量产，已经是一款成熟的平台了，很适合作为我国下代预警机空警-3000的平台。

（美国E-3预警机载机平台是美国波音公司的707）

4、美国对我国预警机提出新的挑战

有些朋友说我国已经有了空警-2000和空警-500等预警机，不需要空警-3000了。这种观点有一定的道理，但也不全对。首先是否要研发空警-3000，这取决于我国防务和军事战略需求，但也得看看美国在做什么，美国现在即将试飞B-21新型战略轰炸机，要知道美国著名的B-2隐身战略轰炸机，虽然是冷战时期的产物，但是其隐身性能比美国五代机F-22“猛禽”都好，虽说空警-500对付F-22可能不成问题，但是B-2就说不准了，并且要对付美国最先进的隐身轰炸机B-21，空警-500可能还得再次升级，虽然B-21在一些性能上不敌B-2，但是隐身性能是一定比B-2强的，因为B-21本身就是为了进一步提升B-2的隐身性能和电子战能力，因此美国才去大力研发，所以这对我国现有预警机的挑战很大。

（美国隐身轰炸机B-21首飞推迟）

这只是从性能方面来说，空警-500都不足以完全替代空警-3000，另外，空警-500还有一大短板，这个短板就是“腿短”且续航能力差，因为空警-500的改装平台是运-9，所以这种劣势是与生俱来的，美国的E-3“望楼”大型预警机，在雷达不如我国空警-500的情况下，硬是凭借载机平台的优势，弥补上了它的不足，目前仍然是世界范围内最优秀的预警机之一。在这种情况下，空警-3000的问世就是必然趋势。并且港媒还提出空警-3000可能采用世界首创的“共型贴片”布局，针对近几年反隐身空战需求，加入了类似歼-16D的“全频电子战技术”，如果这真的能成，就算美国派出B-21，我国也有办法应对。

（空警-500H是海用型，已经交付给人民海军）

但客观来说，预警机的改装平台还是用民用客机更好，虽然俄罗斯有用伊尔-76运输机改装A-50预警机的先例，但是因为客机内部气密性更好，噪音也更小，利于电子雷达设备的装载，也可以让机组成员获得更舒适的作战环境，另外客机的油耗更低，航程通常也更远，对于滞空时间和飞行距离有严格要求的预警机而言显然更合适。但是我国C919国产大客机要想被用作空警-3000的平台，还得将所有零件都实现国产化，这也就能理解为何运-20要帮助C919测试国产发动机了，所以未来空警-3000会选择哪款飞机作为载机平台，还得由时间给出答案。

（网友制作的运-20改装空警-3000想象图，预警机标志性的大圆盘不见了）

5、换发后的运-20B排名如何

其实能生产大型运输机的国家不多，并且能排得上号的也就那么几款，另外原先的世界第一的运输机，也就是苏联时期制造的安-225大型战略运输机，已经在俄乌战争中被毁，不禁令人惋惜。所以我国运-20B也跻身前五，排在了世界最强运输机的第五位，但别看这个排名不靠前，要知道这是吃了吨位的亏，并且前4都是怪兽级别的运输机，第四位美国C-17运输机，代号“环球霸王”，第三位前苏联的安-22运输机，并且是这几款运输机中唯一的螺旋桨飞机，第二位，美国C-5M运输机，代号“超级银河”。而目前的世界第一，就是俄罗斯的安-124运输机。

不过这份榜单基本上是按照运载能力排名的，如果要说综合性能，C-17甚至要比C-5M更优秀。并且我国的运-20B在换发以后，综合性能有了更进一步地提升，在设计指标上更接近我国原先的设想，并且整体性能已经逐渐接近C-17，所以在200吨级的运输机中，我国运-20B也是佼佼者。

（俄乌战争中，苏联时期制造的安-225运输机被毁）

运-20为我国服役7年，创下了不少佳绩，而换发后，运20B作为我国自主研发的大型运输机，无论从其超强的运载能力，还是其广泛的应用领域，都展示了其不可替代的重要价值。但我们仍期待它能在未来取得更大的突破，而且我们也有理由相信，运20B一定会在我国科研人员的努力下，走向更加辉煌的未来。

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