降价，成为2023年汽车市场的关键词，经历今年3月份的降价狂潮后，国内车企价格就走在了轮番降价的路上。

那么，降价到底能不能换来预期销量？车企利润是不是真的有这么高，经历几轮降价后，现在部分品牌还在进一步降价，比如欧拉、大众、奇瑞、哪吒、零跑等品牌，这些品牌近期的降价行为，即将拉开新一轮降价潮。

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首先可以肯定的是，降价的确可以换取销量。

这种以价换量的行为，只适合热销车型，或者说只适合品牌知名度或车型知名度较高的车型，这些车型降价会与销量呈现非常强的正相关关系，因为这部分热销车型本身关注度就很高，许多消费者之所以迟迟不下手，无非就是在与竞品对比价格，或者在综合权衡性价比，但这个时候某热销车型降价，必然会让一波潜在消费者果断消费。

以价换量最典型的例子，就是Model 3和秦Plus DM-i以及轩逸这类车型，他们降价后的销量增长几乎可以说是立竿见影。

但也有降价之后销量并不会上涨或上涨趋势微弱的品牌和车型，这种品牌或车型多是一些小众或冷门车型。举一个极端的例子，宝马M5在全国各地有20万～30万不等的降价幅度，但销量提升并不明显，并不是车辆产品力有问题，而是车型定位小众，这类车型的消费人群只有这么多。

其实本次降价的欧拉好猫、奇瑞新能源小蚂蚁、朗逸新锐都是热销车型降价，欧拉好猫在很长一段时间内都是欧拉品牌的销量担当，现在之所以降价，是因为同尺寸的海豚价格相对较低，同时云朵即将上市，所以欧拉不得不降价；而奇瑞小蚂蚁也是因为有海鸥和缤果入局，导致其性价比有所下降，只能通过降价维持；朗逸新锐也是一样，在面对混动车型围堵的时候，想要获得更好销量，降价的确是一个不错的选择。

至于哪吒S和零跑的降价，就有点强弩之末的意思，其他三个品牌降价是为了获得销量，而这两个品牌降价则是为了生存下去。尽管他们都在降价，但降价的意义却大不相同。

那么，汽车企业的利润是不是非常丰厚？隔几个月两三万地往下降，怎么看都是亏钱的买卖，为什么还要降价？

其实，汽车企业的利润并不丰厚，多数企业维持在8%～12%左右；只有特斯拉比较厉害，可以保持在20%左右；超豪华品牌可以保持在30%以上。

通过这个利润率能够看到，其实市面上部分车企降价的时候已经产生了亏损，那么车企为什么愿意硬着头皮亏损还要继续生产，继续降价？

这其实就涉及到汽车的产业链问题，汽车企业为了降低生产成本，往往会和供应商签署一些对赌合同，比如某款车型如果年生产20万台，那么供应商的零部件价格就能便宜一半（只是举例，并不代表实际有这么便宜），但如果达不到这个数量，那么零部件价格就会翻倍。

这个时候，汽车企业就会走进一个怪圈，如果不生产更多车辆，那么已经生产的车辆成本就会飞速上涨，其成本甚至会超过继续生产车辆所产生的费用；但如果继续生产车辆，那么产出的车辆成本就会有所下降，达到合理成本水平，但降价之后又抹平了盈利空间，甚至会产生亏损。权衡之后，继续生产车辆虽然会亏，但亏损并不会像关停生产线那么离谱，所以，多数汽车企业都会选择继续生产。

而且汽车企业不像小超市或便利店，说解散就能解散。因为汽车企业一旦关停某条生产线或倒闭，牵扯的是数千甚至数万人的就业。说宏大一些，就是作为大型企业，汽车企业应该担负起应有的社会责任；说现实一点，就是短时间内产生大量人员失业，会对社会安定造成不利因素，相关部门也不会同意汽车企业关停生产线。这个时候，继续生产车辆就是最好的办法，大家都有事干，而且车企亏损相比停产也要小很多。

同时，继续生产车辆也会进一步扩大自己的市场占有率，有利于后续发展，因此，汽车企业即便亏损也会继续生产。

这个阶段其实就和滴滴以及美团、饿了么抢占市场时的手段差不多了。谁有钱，谁对成本控制得更加合理，谁就能笑到最后并收获市场份额。

因此，这场价格战，从短期来看，会保持降价态势。不过车企之间一旦决出胜负，车辆价格必然会有小幅回升。所以，近一两年打算买车的朋友，完全可以抓住这个时机。

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