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当地时间7月26日，通用汽车、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马以及梅赛德斯-奔驰7家跨国车企巨头共同宣布，它们将成立一家充电合资公司，目标是成为北美领先的快速充电供应商，以挑战特斯拉在北美充电桩市场的主导地位。　　据悉，新公司的目标是在沿着北美主要高速公路和美国主要城市布局3万个快速充电桩。虽然这七大车企的销量占美国汽车销量一半以上，但其在特斯拉主导的美国电动汽车市场份额却相当之小。截至目前，新公司的名称尚未公布，这七大车企也并未具体公布它们各自或集体将投入多少资金，不过它们表示，愿意接受其他公司的投资或参与，包括汽车行业以外的公司。据知情人士透露，新公司总投资额将超过10亿美元。　特斯拉充电版图急速扩张数据显示，2022年，特斯拉占美国电动汽车市场的份额高达60％以上，拥有目前美国最大的快速充电网络。今年2月，特斯拉宣布将在北美市场向竞争品牌开放部分充电网络，此举将帮助特斯拉获得美国政府提供的补贴，也有助于加速电动汽车的推广。　　在特斯拉宣布放开充电网络之后，多家车企陆续表示将接入其在北美的充电网络。今年5月，福特汽车宣布，从明年初开始，福特车主将获准在美国和加拿大使用特斯拉的超充桩。福特下一代电动汽车将自配特斯拉的充电适配器，允许福特车主在没有适配器的情况下在特斯拉超级充电站充电；6月8日，通用汽车宣布将从2024年开始向美国用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年开始在新产品上改用特斯拉的充电接口，以此来共享使用特斯拉在美国的充电网络。　　在福特和通用汽车两大美国车企巨头的带动下，6月下旬，美国造车新势力Rivian以及欧洲车企沃尔沃先后宣布与特斯拉达成充电协议；紧接着，大众集团美国充电子公司Electrify America也在6月底宣布将在其快速充电网络中添加特斯拉超充桩的充电适配器；7月7日，梅赛德斯-奔驰宣布，从2024年开始，该品牌车辆的车主可以在北美地区使用特斯拉的超充桩。　　就在大家以为特斯拉将要“一统”北美充电桩市场时，忽然传出了这七大车企联手在北美共组充电联盟的消息。7家车企的首席执行官在一份联合声明中表示，希望建设像现在加油站一样的充电网络，以加快电动汽车的普及。他们预计，到2030年，电动汽车销量将占据美国汽车总销量的50％以上。　　除了特斯拉之外，新充电合资公司还将在北美市场与大众集团美国充电子公司Electrify America以及Charge-Point和EVGo等充电运营商等展开竞争。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元用于建设全美电动汽车充电网络，包含50万个电动汽车充电桩。新政推出后，多家充电公司积极响应，希望能获得美国联邦补助，并表示将在未来两年内扩大其充电网络，以帮助实现美国政府的这一目标。　　北美电动汽车两大充电标准之争不少人担心，随着福特和通用汽车先后宣布将采用特斯拉的北美充电标准（NACS）接口，将使得特斯拉在北美电动汽车充电标准竞争中处于更有利的地位，现有的北美地区通用充电标准CCS1将走向没落。　　目前，全球电动汽车市场主要有5大充电标准，包括北美地区的CCS1标准以及特斯拉主导的NACS标准、欧洲地区的CCS2标准、日本的CHAdeMO标准以及中国的GB/T国标。除了特斯拉之外，其他汽车制造商在北美都采用的是CCS1标准。虽然CCS1才是官方标准，但由于采用这一标准的充电桩数量以及用户远不及特斯拉的NACS标准，导致其市场份额被蚕食，并面临被NACS标准取代的风险。　　根据美国能源部的数据，特斯拉拥有22000多个快速充电端口，而其他公司的快速充电端口加起来不到13000个。在北美地区，使用NACS充电标准的车辆数是采用CCS1标准车辆数的两倍。此外，从充电体验来看，特斯拉的NACS标准也具备一定的优势，其充电枪尺寸仅为CCS1标准的一半，但充电速度却是后者的两倍。　　从特斯拉的角度来看，对其他品牌电动车型开放充电桩，最直接的好处是可以提高其充电桩的利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。投行高盛预测，以特斯拉目前布局的充电网络来估算，如果其向第三方品牌开放超充桩网络，特斯拉将增加10亿美元的收入；当特斯拉的超充桩达到50万个的时候，光是对外放开超充桩，就可以额外带来250亿美元的收入。不过，根据美国《基础设施法案》对于充电桩补助的相关规定，建设充电桩的公司必须采用美国主流的CCS1标准才能享受到联邦政府的补贴。也就是说，特斯拉充电站开放充电网络的同时，还要适配CCS1接口，才可获得美国联邦政府的补贴。　　上述7家车企中，通用汽车和奔驰此前已宣布，未来两年内将接入特斯拉的超充桩网络。另外5家车企——Stellantis、现代、起亚、本田和宝马尚未与特斯拉达成充电协议，它们的产品仍然采用CCS1标准。而这7家车企成立的新合资公司将同时支持CCS1标准和NACS标准。“在相同的市场环境中，一个强大的充电网络应该面向所有人，并本着双赢的精神共同建设。”Stellantis首席执行官唐唯实如是说。　　唐唯实还指出，虽然扩大充电基础设施符合所有汽车制造商的共同利益，有助于提高电动汽车的普及率和盈利能力，但它们仍要对特斯拉的主导地位保持警惕。“我们不希望（使用特斯拉的充电标准后）被操纵，并沦为竞争对手手中的营销工具，从而征服我们的客户。这是我们需要在战略上注意的问题。”他说。充电体验是关键“胜负手”虽然这七大车企联合成立了新充电合资公司，但此举似乎并不太可能削弱特斯拉在北美充电桩市场的主导地位。　　美国EVAdoption电动汽车数据公司估计，在北美地区，特斯拉明年将拥有2.8万个快速充电端口，其他公司的快速充电端口将达到1.78万个；到2030年，新合资公司将拥有3.3万个快速充电端口，特斯拉的快速充电端口将达6万个，其他公司约为5.6万个。EVAdoption首席执行官洛伦·麦克唐纳表示，特斯拉将在北美市场保持竞争优势，因为它就像苹果公司一样，已经为其产品建立了一个相对完善的生态系统，而充电桩正是这个生态系统中的重要一环。　　七大车企联手成立充电合资公司，表明这些传统车企终于意识到充电体验是整个电动汽车生态的重要组成部分，它们开始致力于改善旗下电动汽车的充电体验。根据J.D.Power的数据，2022年美国消费者对公共充电桩的满意度降至低点，造成这一现象的主要原因是全美公共充电桩的可靠性不断下降，2022年全美1/5的公共充电桩存在无法充电的情况。而且，由于物料损耗，这些充电桩的失效率也在不断增长。J.D.Power将充电故障归咎于充电站老化且缺乏日常维护。该机构在调查了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电失败的原因包含软件故障、支付处理错误，以及人为破坏等情况。相比之下，特斯拉的超充桩充电体验要好得多。　　AFS咨询机构汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼表示，糟糕的充电体验可能是这七大车企成立合资公司的主要驱动力。此前，这些传统车企都将主要精力放在其核心业务——汽车销售及售后服务上。虽然它们开始加快在市场上推出新款电动汽车，但消费者往往可能会因为充电体验欠佳而打消购买的欲望。因此，这些车企已经意识到必须把充电这一环节做好，才能更好、更快地将旗下电动汽车推向市场。与特斯拉竞争，不仅是产品的竞争，更是充电体验的竞争。　　为此，各大汽车品牌都在加快部署自己的充电网络，尤其是豪华品牌，在提升高端电动出行生态系统体验方面更是不遗余力。除了与其他车企在美国成立充电合资公司，奔驰还计划到2030年在北美、欧洲、中国和其他核心市场建立超过2000个充电中心和10000个充电桩，并将根据市场需求进一步扩大部署；奥迪也在全球范围内打造品牌专属充电站。在中国市场，首批奥迪充电站已于2022年底在包括北京、上海、广州、深圳在内的城市商圈陆续投入运营。

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