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华为，这一科技巨头，以其在通信和手机业务领域的卓越表现而闻名于世。然而，近年来，华为频繁涉足汽车领域，不仅提供智能汽车解决方案，还与多家传统汽车制造商展开深度合作，似乎欲在汽车行业谱写出一个“新势力”的篇章。然而，华为在汽车领域的探索之路充满曲折，因为它不仅要应对美国的制裁和国际市场上的竞争，还要解决内部矛盾和分歧。在这样的背景下，华为汽车如何摆脱困局？余承东又将如何应对面临的种种难题与挑战？

华为进军汽车领域：从否认到深度参与

长久以来，关于华为涉足汽车制造的传闻一直存在，然而，华为公司官方屡次明确否认这一传闻。不过，在2020年10月30日，华为发布了智能汽车解决方案品牌——Hi，该品牌涵盖了计算和通信架构、五大通信系统（智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能汽车云服务、智能电动）、以及30多个智能组件（包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等）。目前，已有超过150款不同车型确认可搭载华为的HiCar，而今年预计将有500万台车辆预装华为的HiCar系统。此外，交通运输部还计划在未来将华为方案的车辆贴上“高峰期”标志。

在华为公司发布了Hi智能汽车解决方案一个月后，华为心声社区发布了一项关于人工智能汽车部件管理的决议，再次明确华为“不涉足整车制造”，并将智能汽车解决方案部门并入了消费者业务部门。然而，华为在文件底部注明了“本文自发布之日起生效，有效期3年”，这也继续为外界留下了许多想象的空间。

于2021年3月31日，华为公司创始人兼董事长任正非亲自发表了一份企业董事会决策公告，再次明确华为“不涉足整车制造”。他强调，“我们不生产整车，只是增量供应商。我们希望通过ICT技术帮助汽车公司生产出优质、有竞争力、有利润的汽车。”他还强调，“我们将坚持开放合作，在开放的平台上与合作伙伴共同创新。”

然而，同一天下午，在2020年度业绩发布会上，华为轮值董事长徐直军却批评了“有些部门、有些个人以及合作伙伴滥用了华为品牌”，并表示“未来十年内华为不会涉足整车制造，华为在汽车领域的战略也不会反复变化。”他还透露，“已有超过300款搭载HUAWEI HiCar的整车型号正在研发中。”

此外，在第二天的一个论坛演讲中，负责华为智能汽车解决方案部门的余成东进一步补充道：“美国、日本和德国的国际巨头将不会使用我们的解决方案。”他指出，新的势力，如今的李斌和李想，他们追求自己的道路，不会采用我们中国华为的方案。传统车企也不会与我们国家合作，因为他们害怕失去核心竞争力。余成东强调：“那么，我们的技术要卖给谁呢？”他还表示，“我们的目标是开发超越百万级豪车的智能汽车，让普通老百姓也能够负担得起。”

从华为官方的表态来看，对于汽车制造，华为似乎并没有一致的态度，甚至存在一些自相矛盾之处。一方面，华为强调自己只是智能汽车的增量供应商，不会直接参与整车制造；另一方面，华为却要求合作伙伴采用其完整的方案，包括设计、内饰、智能化等，并在车身上打上华为标识。这种做法无疑会引起合作伙伴的抵触和反感，也会让外界对华为是否真的不涉足整车制造产生怀疑。

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